記者邱榆蕙／桃園報導
桃園機場捷運6度延宕通車，桃捷公司董事長何煖軒直指最頭痛，號誌系統經常抓不到無線電訊號、和鋼軌伸縮接頭被取消使用，1天最高故障67次，整年起碼超過1萬次，「不解決就不能上路」！
何煖軒指出，從民國103年4月開始要求人員寫下工作日誌，到現在每天試跑車，已經出現門扇異常、風機過載、冰機故障、天花牆面漏水、電纜線接頭施工不良、緊急煞車、自動收費系統、電聯車打滑、墊片斷裂等超過萬次故障。
何煖軒指出，主因在廠商丸紅提出的號誌系統及無線電傳輸最終設計，全世界只有三個地方在使用，一是英國維多利亞的地下電聯車，也是唯一成功案例，二是北京的第五地鐵，後來失敗改人為駕駛，第三就是桃園捷運。
總經理陳凱凌表示，若不汰換系統，問題就會一直存在，因為號誌系統及無線電傳輸最終設計，原本是採用有線電纜，改用無線之後，常因天候及周遭電波或障礙物影響，導致號誌系統抓不到訊號，自動駕駛的車輛就會停駛。
陳凱凌解釋，另一個鋼軌伸縮接頭其實就是高架橋上常見的伸縮縫，會熱脹冷縮、替車輛吸收壓力，但依照目前合約內容，鋼軌伸縮接頭是被取消的，造成車輛承受軌道轉彎壓力時，墊片就容易斷裂。
何煖軒表示，已向高鐵局回報相關系統問題，高鐵局也回應未來可能會汰換系統。
個人淺見：
桃園要有個捷運還真是命運多舛，當年泰國還派人來我們台灣考察，觀摩學習我們怎麼設計跟營造機場捷運，結果十幾年過去了，泰國機場捷運都通了好幾年了，台灣的機場捷運還在測試、故障、延期。
好啦，其實機場捷運通車跳票也已經超過五次了，該講的也講過了，如果真的主要出在系統有問題的話，都這麼多年了是否該評估設個停損點，認賠更換系統？
所以.....也許我們去行天宮拜拜會對機場捷運會更實際一點，也希望這個重要的交通建設可以早日完工（還有桃園的航空城計畫和捷運綠線）。希望等桃園有捷運之後，我們桃園市就不會再被天龍國當成是「南部」、「鄉下」了（好歹我們也是蟬連好多年人口遷入第一名的城市耶，尤其是咱的家鄉南崁）。
所以.....也許我們去行天宮拜拜會對機場捷運會更實際一點，也希望這個重要的交通建設可以早日完工（還有桃園的航空城計畫和捷運綠線）。希望等桃園有捷運之後，我們桃園市就不會再被天龍國當成是「南部」、「鄉下」了（好歹我們也是蟬連好多年人口遷入第一名的城市耶，尤其是咱的家鄉南崁）。
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