記者侯俐安╱即時報導
桃園機場捷運蓋了20年也通不了車，2010年、2013年6月、2013年10月、2014年8月、2015年底、今年3月底，都是機場捷運曾經要通車的時間，如今第6度跳票，堪稱全台命運最坎坷的捷運。
機場捷運從1990年代初期開始規畫，歷經BOT（民間興建營運後轉移）失敗、包商延遲施工、統包商契約爭議等，前後跳票6次。
桃園機場捷運前身是「中正機場捷運」，最初採BOT模式，1996年由長生國際開發取得最優申請人，卻因財務問題廠商履約出現變數，政府2003年決定收回自建、2006年正式開工。
機捷最初預定2010年第一階段通車，卻因鋼筋水泥等原物料大漲衝擊，通車時間首次跳票。
工程展延為第1階段三重至中壢路段2013年6月通車、第2階段三重至台北段預計2014年10月通車。 沒想到又發生統包商完後機電系統設計延遲提出、違約轉包等合約爭議，丸紅不滿交通部延遲發包，以拖慢工程進度為由向交通部求償，交通部也對丸紅罰扣工程款、雙方互槓，導致第2及第3次延宕。
丸紅提出要求通車日期展延到2014年，但高鐵局只同意延後到2013年10月。2013年5月，高鐵局前局長朱旭宣布機捷延後至2015年底通車，並請辭下台，當時已是第4度延宕。 直到2014年，高鐵局都仍相當樂觀，未料測試進度不如預期，加上今年初總統大選，立委連環揭發機場捷運缺失，2015年底確定無法通車，這是第5度延宕，交通部宣布延至今年3月底通車。
然而隨著今年初總統大選，機捷在選前、選後及520前後是否通車，充滿政治角力，交通部年初宣布3月初可公布3月底能否通車，2月初確定3月通車無望，成為第6度展延。 這次跳票最主要原因仍是號誌測試無法達到合約標準。交通部今天正式宣布機捷無法在3月通車，並提出廠商改善時程3個月，最慢6月底前完成系統號誌改善。
交通部這次不再押通車時間，但根據時程推估，6月底系統改善過後，將再花1個月進行穩定性測試、桃捷公司要求3個月模擬演練，並向交通部申請初勘、履勘，約2個月時間，最快恐要到年底才能通車。
機捷小檔案：
桃園機場捷運從台北車站到中壢環北站，全長51.03公里、共22座車站，規畫在台北車站提供旅客預辦登機服務。 機捷規畫有直達車、普通車2種模式，直達車從台北車站到桃園機場，途中只停靠市區、機場端主要車站，最快只要35分鐘，普通車每站都停，從台北車站到桃園機場約50分鐘。
個人淺見：
可能我不是捷運專家不能理解，希望可以有專業人士能夠分享一下，為什麼桃園的機場捷運會蓋得這麼坎坷？而且看起來，好像「人」的問題占了大多數！？
不過反過來看看國際超級房仲所熟悉的泰國，泰國的機場捷運真的是又快又方便，上次我自己一個人在曼谷要回台灣的時候，昌鵬就一個人就走到市中心搭捷運BTS的綠色線，到了帕雅泰站(Phaya Thai)的時候，就像我們在忠孝新生站從板南轉文湖線一樣，直接就上了曼谷的機場捷運，接著就是一路看著曼谷的風景就直達蘇旺納普機場了。
反觀現在台灣，如果遊客要從台北市到桃園機場回國的話，得必須搭客運、計程車才能到，交通便利性真的差了很多，更別說單趟的交通花費了，我記得上次從曼谷市區搭捷運到蘇旺那普機場，也不過50-60泰銖左右（詳細金額不記得了），總時間也大概40分鐘左右而已。
而泰國除了機場捷運很方便以外，目前曼谷市中心的幾條BTS、MRT捷運線也很成熟了，而泰國政府現在為了改善交通問題，計畫在2029年之前每年要開通一條捷運線（如上圖，已規劃好13條捷運線），再加上中國大陸的「一帶一路」戰略中的世紀工程「泛亞鐵路」，交會站也在曼谷的「邦蘇Bang Sue捷運站」，還有許多以曼谷為輻射中心的綿密交通網正在進行中，更別提之前中國與日本搶著幫泰國蓋的「高鐵」，在過5-10年，泰國的交通樞紐位置會強勢到台灣人無法想像的地步。
延伸閱讀：http://goo.gl/INxJai
【秒懂泰國】房地產優勢簡介
無論如何，台灣的機場捷運是一定要通的，因為這在許多先進國家都是很基本的設施，期待我們台灣可以早日克服萬難（無論是技術或是人的問題），把交通網擴展到林口，這樣就更能促進外圍的發展了（不然林口交流道現在真的塞到爆炸）。
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